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  4人死亡，33人受伤，事故的确切原因仍在紧张调查之中———当地时间25日19时15分(北京时间18时15分),日本北部地区发生一起特快列车脱轨事故。当时，这辆名为“稻穗14号”的特快列车正开往新潟县，在山形县内余目站和酒田站之间发生脱轨。列车6节车厢全部脱离轨道。车上共载有44名乘客和两名车组人员。截至26日下午5时，共有4人死亡，33人受伤。

  日本政府26日下令对列车脱轨事件展开调查。日本国土交通省当天紧急召见列车运营商东日本铁道公司总裁，对该公司提出严厉批评，称公司事故“严重损害铁路系统在公众中的安全形象”。国土交通省还要求该公司检查脱轨列车的风速计是否出问题。日本内阁官房长官安倍晋三当天对媒体说，政府将努力查出列车脱轨原因，并防止类似事故再次发生。

  当地时间25日晚19时15分，“稻穗14号”特快列车行进到山形县境铁路桥约500米处时，车身猛烈间抖动了起来，乘客们只觉得好像有人在背后用力推他们，紧接着便听到“轰隆隆”一阵巨响，所有的乘客们腾空而起———“稻穗14号”的6节车厢全部脱轨。

  最前面的1号、2号和最末一节的6号车厢脱轨后翻滚着直冲铁路边的农田里，中间的3号、4号和5号三节车厢则直扑路边一间装肥料的小屋，将屋里的水泥钢筋全部撞断。中间的三节车厢虽说没有翻滚，但也是挤作一团。

  53岁的公司职员寺井铁志说，事发时他正在看书，只觉得背后遭到重击，然后是一声巨响，自己就飞到了空中：“简直就像坐过山车。”寺井随后就昏迷了过去，等醒来后发现了自己脸朝下躺着，风雪从破碎的窗玻璃里吹进来。

  家住在现场附近的居民和记者说，他们忽然听到像是雷击的声音，连忙从家里跑出来，看到的是一片狼藉的现场。

  接到报警电话后，山形县各方紧急展开营救行动，这中间还包括消防和警察在内总计有300人投入救援行动。为了抢时间，300人的救援队伍每隔30分钟上一拨，彻夜不停地营救伤员，搜救被压在列车下面的乘客。

  救援行动遭遇了两大困难：一是有三节车厢几乎撞作一团，严重扭曲变形，不少乘客被扣在车厢里，给救援工作造成非常大的困难。消防人员不得不用高压切割机把车厢切开，其中损坏最严

  重的6号车厢被拦腰切断，起重机吊起车身残骸。二是事发后的恶劣天气简直是雪上加霜。事件发生后，当地普降大雪，积雪超过了30厘米，这大大妨碍了救援的进度。

  消防人员和警察先是在现场找到3具尸体，而33名伤者被送往山形县的三家医院，这些伤员的伤势有轻有重，重伤员中以肋骨骨折占大多数，轻伤员则多是受到惊吓。26日上午10点，一名重伤患者医治无效死亡，死亡人数上升到4人。

  26日凌晨4点50分，当现场死亡的3名遇难者的尸体被毛毯裹着运出时，气氛沉重。加上后来在医院不治身亡的伤员，4名死者是两男两女，年纪最大的是秋田市的一名51岁家庭主妇町山佑纪，年纪最小的是新瀉市22岁的幼儿园老师浮部真裕美。

  死者之一浮部真裕美今年春天刚刚成为一名幼儿园老师，在同事眼里是一个活泼热心的老师。真裕美的妹妹从电视上得知姐姐的死讯，痛哭不已。浮部真裕美在死前发给妹妹的最后一条短信是：“列车晚点了，我晚上9点到长冈，到时候见。”

  另一名死者家庭主妇町山佑纪有三个女儿，丈夫是秋田中央警察署的交通警察。因为她的母亲住在山形县，身体不好，町山佑纪经常乘坐山形线特快列车。在邻居的印象中，町山佑纪是一个很溺爱孩子的母亲，经常领着孩子去购物。

  事故发生后，日本国土交通省“航空铁道事故调查中心”立即派出调查组于26日上午赶到事故现场。东日本铁道公司官员说，脱轨列车事发前遭遇狂风，可能是事故根本原因。警方援引“稻穗14号”列车司机铃木的话说：“狂风突起时，列车似乎飘了起来。”列车长说，他当时正在乘务室坐着，忽然感到背后有一阵推力，车身剧烈摇晃。这些描述和乘客的叙述基本一致，调查人员认为很可能是一股忽然刮来的强风导致列车出轨。

  然而这起出轨事故中有一个疑点，即列车出轨时的速度是多少。东日本铁道公司说，“稻穗14号”在出轨时车速约为每小时72公里，低于最高限速。该公司还说，当列车司机听到异常响动后，紧急启动了手动刹车系统。但如果当时真有一股可以把车身吹得浮起的强风，依规定司机应该减速。当地气象部门25日曾发布风雪警告。由于降雪，出事列车还曾误点一个小时。气象部门说，在距事发地点6公里的山形县酒田市，当天最高风速达每小时77.76公里。列车司机违规超速也有一定的可能是列车出轨的原因之一。

  再者出事桥梁最上川桥本身也有问题。据日本国土交通省说，最上川桥是桥梁中的“下路桥”，抵御暴风的能力较弱，枕木之间松散，如有强风，足以撼动桥身。所以桥本身问题也可能是事故原因之一。

  记者昨天就25日在日本北部地区发生的特快列车脱轨事故采访了日本列车运营商东日本铁道公司。该公司国际部有关的人说，事故调查正在由政府和警方进行，需要“相当长的时间”。调查的最终结果出来之后公司才会发表新闻公告，在此之前不便回答任何问题。

  东日本铁道公司官员在事故发生后曾向媒体表示，脱轨列车事发前遭遇狂风，这可能是事故根本原因。而昨天接受记者正常采访的的人说，只是存在这种可能性，尚不能作为官方的结论。

  狂风可能把列车吹出轨道吗？中国铁道科学研究院一位研究员昨天和记者说，从理论上来说，狂风导致列车事故是完全可能的，司机在狂风突起时感到“列车似乎飘了起来”也是可能的。列车在风速很高的情况下应该减速，在狂风中拐弯时尤其应该减速。具体到这次的事故到底受到风力多大影响，还要收集事故发生时各方面的数据，进行详细调查和动力学分析，才能得出结论。

  这位研究员说，在设计机车车辆时，风速是一个很重要的考虑因素。同时，设计列车时速时也应考虑当地的气象条件。在日本新干线等先进的铁路系统中，都安装有灾害预告系统，指挥中心会把突发的气象预警信息及时通知给列车司机，司机就能够据此调整车速。而在一般的铁路系统中，司机行驶中要想提前获知突发的气象状况则是很难的。